Adrian Mihalcioiu, lider ITF Romania
300 de navigatori sunt ostatici in Somalia
Doi navigatori romani, capitan, respectiv fitter, alaturi de ceilalti 17 colegi de echipaj sunt prizonierii piratilor din Coasta Somaliei. Din pacate, este doar unul dintre sutele de astfel de cazuri. Vorbim de anul 2009 si de piraterie. Cum este posibil Vorbim despre Costa Somaliei, despre o zona cu un inalt risc. Aici, lucrurile stau cam in felul urmator companiile de navigatie care trimit nave in zona si trebuie sa tranziteze aceasta zona de inalta periculozitate, isi informeaza navele, iar acestea trebuie sa stie ce au de facut. Vorbeam cu oameni care au trecut prin zona respectiva si spuneau ca cei de la companie ii bombardau la fiecare ora cu informatii despre ce trebuie sa faca, pe ce culoar trebuie sa navige, cum sa raporteze, trebuie sa stie in orice moment pozitiile celorlalte nave si a navelor de patrulare, sa aiba o anumita viteza – de minimum 15 noduri, veghea sa fie intarita pe timpul noptii, astfel incat sa-si ia toate masurile de siguranta. Iar atunci cand au cel mai mic indiciu ca ceva se apropie de nava, trebuie sa raporteze celei mai apropiate nave de patrulare. Nu stiu exact ce s-a intamplat de s-a ajuns aici, dar piratii intra chiar si in culoarul de securitate. Nava se afla in culoarul de securitate Dupa unele informatii, ar fi fost in culoarul de securitate. Eu spun ca a fost in culoarul de securitate. Pe ce va bazati cand faceti aceste afirmatii Nava a urmat o anumita traiectorie, care a putut fi vizionata pe sistemele de satelit si inclusiv comandantul a spus ca a mers pe culoarul de securitate, mai ales ca aici nu se plateste nimic si nava este mai in siguranta. Iata ca nava nu a fost tocmai in siguranta. Stim ca acest culoar de securitate este pazit de trupe Nato. Este adevarat Trupele Nato au avut un mandat pe care si l-au terminat, iar acum sunt trupele Uniunii Europene si trupe care sunt sub o decizie a Natiunilor Unite. Care este misiunea lor Pot face doar o aparare usoara. Nu au posibilitatea sa intervina ca si in sistem de comando, sa intervina pe nava dupa ce piratii au venit la bord. Militarii au stiut ca nava a fost sechestrata de pirati Nimeni nu poate sa aiba informatii permanente si complete asupra zonei, pentru ca este destul de vasta, navele (militare) sunt putine si costurile sunt extraordinar de ridicate. Chiar se vorbeste de o tranzitare in convoi de doua–trei nave. Zona aceasta este deosebit de importanta pentru ca pe aici trec mii de nave anual. Un culoar de securitate suta la suta este imposibil de realizat. Vin tot felul de ambarcatiuni in zona, se mai si pescuieste. Avem si zona emenita in nord, sunt pescadoare, ei trebuie sa someze orice fel de nava, nu trebuie sa deschida focul decat in momentul in care sunt siguri ca acolo sunt pirati, si nu altceva. Cum actioneaza acesti pirati De regula, au un sistem de acoperire. Vin cu un pescador, spre exemplu, care are undeva in lateral niste salupe rapide, iar in momentul in care se apropie suficient de o nava, atunci sunt lansate aceste ambarcatiuni rapide. Ajung in cateva minute si acosteaza nava. Asta ar fi modalitatea lor de atac. Care ar fi solutia pentru eliminarea pericolului Singura solutie, dupa parerea mea, ar fi asigurarea pazei pe tarmul Somaliei din interior, si nu din exterior, pentru ca aceste nave oricat ar fi de multe, ar urmari potentiali pirati, dar acesti pirati dispar imediat pe tarmul Somaliei. Se poate spune ca actioneaza cu ajutorul autoritatilor somaleze Somalia nu este o tara guvernata, ea are un guvern provizoriu, care se pare ca incurajeaza acest tip de actiuni, dar este un guvern nerecunoscut de nimeni. Acesti oameni au nevoie sa traiasca si, atunci cand s-a interzis zona de pescuit din largul costelor somaleze, lucrurile au inceput sa capete o alta amploare, iar prin aceste capturi si despagubiri enorme de milioane de dolari nu fac decat sa intareasca si sa creasca aceasta activitate de piraterie si pana la urma, sa creasca violenta in zona. Coasta Somaliei este singura zona cu risc ridicat privind atacurile piratilor Nu. Sunt focare in Nigeria, in zona Africii de Est, sunt focare pe toata coasta de Vest a Africii, pana dincolo de Mogadisciu, sunt focare in Stramtoarea Malaca, mai nou, aici vin cu ambarcatiuni si sunt inarmati. Lucrurile incep sa capete o turnura violenta si la violenta nu stiu cum ar fi trebuit raspuns, cred eu totusi nu prin violenta. Marinarii au dreptul de a refuza sa navigheze in zonele considerate periculoase, ce credeti ca s-a intamplat in acest caz Intr-adevar, au voie sa refuze pe anumite contracte de munca. Nu toate navele sunt acoperite de contracte internationale unde toate drepturile marinarului sunt respectate conform cu legislatia internationala. Fiecare navigator, daca crede ca trece printr-o zona de inalt risc, pana la intrarea in zona, inainte de plecarea din ultimul port, poate refuza. Lui nu i se va imputa nimic, trebuie trimis acasa. Totusi, vor fi marinari care vor trece prin aceste zone, care vor accepta sa mearga. Isi asuma niste riscuri, acoperite de asigurari. Companiile platesc mai mult aceasta tranzitare, marinarilor, li se dubleaza salariile, li se dubleaza compensatiile in caz de accident sau deces sau mai ales daca intervine si un deces din cauza atacurilor pirateresti. Pot fi obligati Nu-i poate obliga. Armatorul poate doar sa le sugereze sa mearga dar marind salariile sau compensatiile de tranzitare prin aceste zone. Cred eu ca se gasesc la ora asta foarte multi marinari care vor accepta. Dar sunt contransi totusi, pentru ca altfel isi pierd contractul. Intr-adevar, nimic nu este intamplator, ei vor merge acasa, vor incerca sa-si gaseasca un alt contract, o alta nava sau companie. Dar putin probabil. Nu cred ca este navigator care sa nu treaca prin aceasta zona macar o data, la un contract. Cati oameni sunt prizonieri la ora actuala in Coasta Somaliei In zona mai sunt vreo 300 de navigatori care isi asteapta eliberarea. In 2008 au fost 42 de nave atacate de pirati, atacate cu „succes”, pentru ca au fost 149 de incidente dar numai 42 au putut sa fie capturate. Ne gandim ca si tipul de nava conteaza intr-un asemenea atac. Pentru ca una este sa mergi cu o nava goala, cu un bord liber, adica de la mare pana la punte sa fie o distanta foarte mare si navele de genul asta au o distanta de 10 metri, lucru foarte greu pentru pirati. Aceasta nava era incarcata si a fost foarte usor sa fie escaladata. In ultima perioada, chiar nu trece o saptamana fara ca o nava sa fie sechestrata. Interviu realizat de Nicoleta Mocanu |
Comentariile pentru articolele din arhiva au fost blocate. Va rugam sa vizitati sectiunea curenta a siteului Ghimpele.ro. |
|
|
PAREREA LUI TOPAN |
|
|
