O ruina de patrimoniu poate inghiti oamenii de vii
Tunelul CFR, o catastrofa ce pandeste sub oras
Lasat in paragina de regionala CFR, tunelul feroviar care face legatura intre Palas si Portul Constanta risca sa se surpe in orice moment inghitind odata cu el, zeci de blocuri si institutii.
Constructia tunelul feroviar, considerat acum obiectiv de patrimoniu national, a fost inceputa in 1896 de reputatul inginer Anghel Saligny. Lucrarea, care reprezinta cea de-a treia opera a lui Saligny din judetul Constanta, dupa portul modern si podul de la Cernavoda, s-a realizat extrem de anevoios pe parcursul a patru ani. Documentele intocmite in acea perioada atesta faptul ca un metru de tunel s-a sapat in malul portului in nu mai putin de trei zile. Pe atunci, in zona erau doar campuri imense. Nu exista niciun fel de constructie. De atunci insa si pana astazi autoritatile locale au aprobat constructia a zeci de blocuri, sedii de firme sau institutii, scoli, gradinite si chiar spitale. Mai mult decat atat, deasupra tunelului au fost amenajate doua bulevarde mari, iar pe sub ele trec zeci de conducte de apa, gaze si de canalizare. Desi figureaza pe lista obiectivelor din patrimoniul national, tunelul lung de 500 de metri si inalt de 6,15 metri nu a fost consolidat de la inaugurare, nici macar dupa inundatiile din 1992. S-au facut ceva reparatii in 1965. Acest lucru este confirmat si de Gheorghe Hordila fost mecanic la regionala CFR. El s-a ocupat personal, timp de 30 de ani, de intretinerea tunelului. Omul spune ca in 1992 inundatiile au acoperit cu mal sinele de cale ferata, aceasta nu a mai putut fi folosita, iar regionala CFR a decis sa inchida tunelul. Dupa pensionare, fostul maistru mai trece din cand in cand sa vada care mai este starea tunelului. Uneori este surprins chiar si de faptul ca el a rezistat totusi, chiar daca nu a mai fost reparat sau intretinut cum trebuie. Spune insa ca acest lucru se datoreaza in special metodei folosita de Anghel Saligny. Inginerul a adoptat metoda boltelor si a niselor ridicate din 25 in 25 de metri. Despre aceste nise, mult timp s-a crezut ca erau tuneluri secrete ale armatei. Gheorghe Hordila, spune insa ca erau doar niste zone in care ei se adaposteau atunci cand venea trenul, iar echipele de intretinere se aflau in tunel. Se refugiau acolo, iar dupa trecerea trenurilor isi reluau activitatea. Acum insa din toate acestea nu au mai ramas decat amintiri.
Opera lui Saligny, depozit
de mal si gunoi menajer
Tunelul nu mai este astazi decat un depozit pentru malul si gunoiul menajer adus de ploi. Cu timpul a fost neglijat, iar in ultima perioada chiar lasat in paragina. Astfel, bolta tunelului a inceput sa cedeze, sinele de cale ferata si armaturile din metal au disparut, iar taluzul de la intrarea in tunel a inceput sa se prabuseasca. Amestecul de apa si petrol se scurge in subteran si mananca peretii tunelului, iar impreuna cu apa de ploaie formeaza un parau care curge, indiferent de anotimp, catre iesirea spre Portul Constanta. Specialistii se indoiesc de faptul ca structura de rezistenta a acestuia ar mai putea fi reabilitata, cat despre conservat, nici nu mai poate fi vorba. Dezastrul poate fi vazut cu ochiul liber. Faptul ca acest obiectiv a fost lasat in paragina este confirmat si de vegetatia salbatica care creste atat la intrarea in tunel, cat si in interiorul lui. Oricine intra in tunel isi poate da seama de neglijenta autoritatilor, care nu par ingrijorate nici macar de bucatile care au inceput sa se desprinda din tavan si nici de suvoaiele de apa care izvorasc din pereti. Oamenii care mai locuiesc in zona spun ca le este frica.
In orice moment chiar si casele lor risca sa fie inghitite. Mai ales ca sunt asezate in imediata apropiere a tunelului. Specialistii de la Regionala CFR Constanta, confirma pericolul in care se afla toate cladirile ridicate in cartierul din zona garii. „Maximum 50 de metri mai putem intra in tunel. Mai departe iti trebuie o barcuta, cizme si umbrela, nu se poate intra mai mult, sunt infiltratii”, marturiseste inginerul Gheorghe Stoian, sef sectie pentru liniile CFR din port. (Catalina Buzoianu) |
Comentariile pentru articolele din arhiva au fost blocate. Va rugam sa vizitati sectiunea curenta a siteului Ghimpele.ro. |
|
|
PAREREA LUI TOPAN |
|
|
